Легендами о Дракуле полнится Румыния. Хотя по факту граф Влад Цепеш был вовсе не вампиром. Просто он люто расправлялся со своими соперниками. Так почему же доработанный Duster представили именно здесь? 
Совпадение? Не думаю... Сколько бы мифов ни сочиняли о кровавом графе, всё равно в румынском народе Влада Цепеша чтят скорее как жёсткого, но сильного лидера, а не фантастического вампира. Вот и в отношении «Дастера» иллюзий тоже не осталось. С момента его появления у российских дилеров в 2012 году, мы изучили этот автомобиль вдоль и поперёк. Сначала утюжили на нём разбитые трассы и грунтовки Узбекистана. Затем намотали свыше 20 000 км по родным просторам. Сравнивали Renault с «Шеви Нивой» и клоном по франко-японскому альянсу Nissan Terrano. Поняли, как едет дизельный вариант, и чего ждать от версии с автоматом... Да, в своё время Duster, продолжая традиции братского «Логана», стал феноменом и сенсацией на российском рынке. И если Влад Цепеш без разбора сажал поверженных противников на кол, то Renault буквально раздавила и раскатала конкурентов по сегменту бюджетных (и не только) SUV. Но балансировать на грани привлекательной цены и современного уровня потребительских качеств без компромиссов невозможно. Поэтому к уйме бесспорных достоинств Duster получил солидный прицеп недостатков.
Отрадно, что в российском офисе Renault не увлеклись подсчётом банкнот и не стали закрывать глаза на очевидные проблемы. Ведь успешные продажи модели — это не только прибыль, но ещё и хороший рычаг, которым удобно подковырнуть и раскрутить инертный механизм громадного концерна в интересах локального рынка. А козырей хватило на целую колоду. Duster стартовал в России на два года позже, чем во многих других странах, но за 5 лет регион Евразия показал примерно равные продажи с Южной Америкой, уступив только Европе. С марта 2012 года в нашей стране нашли покупателей порядка 224 000 «Дастеров» — это лучший результат среди всех SUV. Позади остались даже отечественные Chevrolet Niva и Lada 4×4, не говоря уже об импортных моделях.
 |
